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 Q裙,改革必然拼车依旧

   Q裙,改革必然拼车依旧

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      百科中大致是这样描述的:拼车,一般指相同路线的几个人乘坐同一辆车上下班、上下学、长途、旅游等,且车费由乘客平均分摊的出行方式即为拼车。车主在自己出行时可以顺路带一些同路人,从而节省车运行费用便捷他人出行,不仅有利于环保、缓解城市交通压力,还为乘客节省了每日出行费用及时间,是社会资源的及时整合与高效利用……。当前,拼车已经成为网友和の族极力推崇与期待的绿色便捷出行方式之一,国家也将拼车以合乘车、顺风车的称谓描绘在一些交通改革的文本中….。
      我们更多的普通人并不具有专车专驾,每天都要面临赶车上班、挤车出行和物流运输的需要,甚至自驾往返而风雨无阻。在出行需求极不平衡、供需信息极不对称的情况下,车辆和司机在在寻找乘客,而乘客在找寻出行的车辆,效率低下、成本居高,造成社会资源的巨大浪费。毋庸置疑,当前公共交通和出租车体制已经无法实质满足多样化和及时性需求信息的高度整合与精准匹配,行业链条衍生的固有利益正面临裂解,网络+出行方式和更多网友与の族的需求实际将交通体制的改革推向前端。
      在陌生人经济时代,出行一般都通过网络方式诸如QQ群等牵手,以包车、租车、合乘、顺风等需求方式实现拼车预约,减少车辆凑人时间、减少乘客无谓往返的成本和找寻等待的效率损失,这个在公共交通尚不发达的地区更彰显起出行方式的绿色、高效和经济,极大的提高车辆运行和出行效率。那么在交通极为便捷的城市,人们更通过一些拼车软件来实现临便和临时的路边合乘而无需风雨无阻的路边现场招车咯。可见拼车并非特定地区的特殊现象,相反,拼车是目前互联+对传统出行方式的反叛!面对公众需求变化和出行方式的改变,国家也在思考、在改革、在完善……。一句话,对已经出现并顺应时代发展要求的“拼车”现象,广大民众一方面毫无选择的践行着高度双赢与便捷绿色的出行方式,另一方面也期待和等待着国家层面的引导与规范。改革!势在必然!通过机制的改变来适应其发展的要求并加以引导和规范已为必然!
      当前,我国经济发展进入新常态,改革进入攻坚期和深水区,各种打车软件层出不穷反复搅动计划经济延续的机制和弊端,交通运输已经被动呈现崭新局面。可以说,各级政*府在在维护和平衡各方固有体制利益和延伸链条方面是有顾忌的,在释放生产力适应社会经济发展方面的反映是滞后的,出行问题已经成为困扰老普通百姓的民生权益的老大难问题!亟待建立一个遵循客观规律、符合资源配置、适应时代发展,满足多种需求的新业态和新机制。那么,公正透明、形式多样、与时俱进、经济高效、及时便捷、绿色环保、高效经济的业态发展趋势势不可挡!根据上个月交通运输部披露的信息,出租车新政征集意见共梳理出意见和建议5929条,关注点仍然集中在专车平台是否应纳入管理及管理方式、出租汽车新老业态是否应当实行数量调控问题、巡游车经营权管理改革、网约车车辆条件及准入方式、网约车驾驶员条件及准入方式、出租汽车价格机制及燃油补贴政策等12个方面。
      主要内容简要整理如下供参考。善意提醒,我们的整理可能不是很精准和全面,请你查阅原始文本并及时跟进最新信息咯。
       1、司机兼职专车(约车)仍存可能。滴滴透露公司拥有大数量的兼职司机,“按劳动合同法规定,只有在极特殊的情况下,劳动者是不能签订两个劳动合同的,因此要求司机与公司之间签属合同,相当于禁止专车和出租车的兼职行为”。“而宪法规定每个公民有在工作以外,有另外找工作兼职的基本权利,强制签订合同不现实。”不少人认为,出租汽车经营者与驾驶员之间可能只存在经济合作关系不存在劳动关系,在轻资产模式下的网约车平台(企业)要求它与驾驶员签订劳动合同将增加经营管理成本,彻底改变轻资产的互联网模式不符合当前社会经济发展和高效绿色出行的根本要求。于是:未来,大量司机可能一边沿袭传统出租业务一边会加快跟进网络约车技能,否则就真的难了啦。
      2、传统出租车也能通过市场调节。有意见指出,巡游车应与网约车一样,实行市场调节价,以促进巡游车提升服务。“而传统出租车有信息不流通的问题,由于无法公示,价格的上下浮动容易引起司机与乘客的争端。” “然而即便是巡游出租车也有很多方式解决定价问题。政府可以指导出租车制定上限价格,再通过价格浮动机制,带动出租车司机的积极性,也能在一定程 度上缓解打车难问题。”
      3、燃油补贴的改革仍存变数。燃油补贴是传统出租汽车价格体制改革的焦点所在实质成为改革痼疾难。新政规定,将通过综合措施逐步取消出租汽车燃油补贴,促进出租汽车回归合理定位。支持取消补贴者认为:从城市交通体系发展定位来看,出租汽车不属于公共交通,不应享受燃油补贴。而反对者认为:传统出租车实行特许经营,在运力、数量、价格需受到管制,应享受燃油补贴,通过燃油补贴政策将 有利于保持出租汽车运价稳定,保护乘客权益,保障驾驶员收入和行业服务稳定,而取消后驾驶员收益将受到较大影响。“出租车享有燃油补贴,每个月1800元,由国家支付。主要为了补偿出租车司机,减轻司机的负担。”“由于燃油补贴的取消并非是一朝一夕的事情,在多次的研讨中仍未 理清改革的思路,因此燃油补贴的改革仍存变数。”
      4、基本肯定约车服务趋势。由于拼车、合乘、顺风车的互联+优势和经济高效、绿色便捷事实存在,加强对手机召车等新型服务模式的规范管理,鼓励发展多样化约车服务得到肯定写入意见。推动出租汽车行业实行公司化、集约化经营和员工制管理,进一步形成畅通有序的行业诉求表达和权益保障机制。
      5、与民争利的运营证可能被“再见”。去年开始,多地发生的出租车停运、政策打压“专车服务”等反映出整个出租车行业的困境,亟待深化改革。各地和有关部门需清醒地认识到:出租车行业垄断之源是政府有偿发放营运证,与民争利,过分插手甚至包办微观市场。市场的开放是不可阻挡的,市场化改革的大潮是不能倒退的。地方政府部门要清醒地认识到,只有坚持市场化改革的方向才是出租车行业发展的正道。当前,深化出租车行业改革面临诸多复杂问题,地方政府部门要积极探索多元的公共交通新业态,降低准入门槛、放松数量限制,一切让渡给市场,学会“放手”。政府可能通过回购营运证、政府补贴等方式,让新老出租车回归同一起跑线,形成良性竞争。
      ……    
      总之,在大力倡导行政审批制度改革的今天,摈除不必要的事前审批事项解决出租车行业垄断业态的“老大难”问题已成必然,约车拼车也并非特定地区的特殊现象,相反,约车拼车是目前互联+对传统出行方式的反叛!况且,出行是每个人每天最基本人的需求之一,约车拼车在各大中城市已成为普遍现象,约车拼车的趋势更成为欠发达地区、未来和下一代与下下代人出行方式和加快发展必须的选择!我们认为,趋势可能无法逆转!出行方式只会更加多样更加经济更加绿色更加便捷!怎样把不同出行需求的信息便捷对接整合一直是当前和未来互联+面临的发展问题咯。 “盐边拼车の族”仍然期待广大司机、上班族、学生党……的参与和推动, “盐边拼车の族”也愿意成为你便捷经济、绿色高效出行的服务场所咯。我们在裙里等你!盐边 拼车の族   ☞

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